Michelin bukt

Was het misschien toch goedkoper om ze te laten rijden.
Ze hadden toch niet allemaal een klapband gehad...

ja! Stelletje überlutsers. En dan laat je in de 25 miljoen pleurie nog de imagoschade die ze hiermee lijden in Amerika buiten beschouwing. Ben benieuwd wie er voor zo'n akkefietje uiteindelijk verantwoordelijk is bij Michelin, ik stel me zo voor dat die niet zo lekker heeft geslapen...

Pffff, weet wat een actie. Ze moesten eens weten wat wij in petto hebben voor onze bezoekers voor het twee dagen off line zijn .......

Wij hebben er namelijk verschrikkelijk onder geleden dat Jaggle 2 dagen offline was....

tering, aardig verzekeringspolisje afgesloten bij orion zeker die bandeboer?

Eigenlijk wel cool van Michelin. Gewoon niet zeiken, geld terug. Denk dat dat juist goed gebruikt kan worden voor reklamedoeleinden. Geloof me, die gaan dat nog dubbel terugverdienen ook ....

Courant modelletje die Doia, Von T.

in profiel: http://www.dermis.net/bilder/CD42/img0064.jpg
@Petertje
ziet er stukken beter uit ja

Michelin bukt . . .

Mogen ze er dan met z'n allen overheen?

Die Doia was zeker een geile Michelin pitpoes toen Fangio aan het sturen was.

Vind ik toch wel overdreven.

http://www.watbenjedan.nl

@Dennis
.
lees dit nog es
http://www.jaggle.nl/rules/index.htm

@ Lahmebeer
Ben je admin ofzo?

@Rotte

Speciale acties???
Komt er een Yvon Jaspers special?

Dennis, gata het joh? Maak je niet druk! Het is niet echt, het is internet!

zijn er nog wellustige dames zonder korstjes op hun anus die nog even flink gerimd willen worden?

Het gaat er ruig aan toe hier:D

@Dennis:

doh ze willen een nog hogere boete ontlopen..

Oja, mijn punten waren duidelijk beter

@Dennis, ga lekker met je oompie spelen!

@Burka
Wie ben jij? en wie is mijn oom dan?

K zei tog, uitgelult.....
Wat doe je nou eigenlijk kk moeilijk joh

@ Dennis

Oké,dan pm ik je wel even...

Toch netjes van Michelin dat ze de toeschouwers terugbetalen. Ze hadden ook niks kunnen doen natuurlijk dus de toeschouwers hebben nog enige compensatie gekregen...

doe eens aardig tegen elkaar!

Anders schoppen we ze helemaal kapot

Proficiat, ben erg trots op je!!!

bedankt luca die monte zeurdoos en jean tot

Wat gebeurde er toch veel tijdens het Grand Prix-weekend in Amerika. Te veel om op te noemen haast; controverse, politieke strijd, een machtsspel. Bijna iedereen werd er op den duur de dupe van. Inmiddels is de storm ietwat gaan liggen. Kortom, de juiste tijd voor onze medewerker Adam Cooper om feiten en fictie van elkaar te scheiden.
Op het moment dat Ralf Schumacher vrijdags op Indianapolis in de muur klapte, wist waarschijnlijk niemand wat de gevolgen daarvan waren. Zelfs nog niet toen bekend werd dat teamgenoot Ricardo Zonta met gelijke problemen kampte. Ik kan me nog een sessie in Bahrein herinneren vorig jaar, toen er eveneens verschillende Michelins kapot gingen. Veroorzaakt door een kerbstone, die daarna aangepast werd.
Afgelopen weekend bleek het probleem van een hele andere orde te zijn. Langzamerhand werd duidelijk dat niet alleen Toyota rubberproblemen had. Het bleken vooral de derde autoâ??s te zijn die slachtoffer werden van de Michelins, dat was het meest zorgelijke van alles. De vrijdagtesters rijden immers veel ronden.
Zaterdag 18 juni
Zaterdagochtend werd voor het eerst duidelijk dat er een crisis op de loer lag. De technisch directeuren van de Michelin-teams hadden een meeting met de Franse firma. Daarin werd besloten dat er in de trainingen niet meer dan tien ronden op nieuwe banden gereden zou worden. Toentertijd leefde ik nog in de veronderstelling dat de teams dit deden om een back-up voor de zondag te creëren. Daarnaast vertelde de bandenfabrikant haar teams dat de druk boven een bepaalde limiet moest zijn.
Het werd vrijdags al vroeg duidelijk dat Toyota inderdaad met lage druk in de banden reed. Zonta was de eerste coureur die een vliegende ronde reed en in de kombocht was duidelijk waar te nemen dat zijn auto met de bodemplank enkele keren tegen de grond aankwam. Een hoger drukniveau is beter voor de veiligheid, maar er moet altijd wat aan prestaties ingeboet worden.
Een ander verhaal dat op zaterdagochtend de ronde deed, was het aantal bandenspecificaties dat Michelin mee had gebracht. Er waren slechts twee verschillende banden aanwezig op Indianapolis, terwijl dit er normaal wel vijf of zes zijn. Deze worden door de teams getest waarna de Franse firma afgaat op de commentaren van de renstallen. Dit keer waren er dus maar twee types aanwezig, die beiden problemen opleverden. Men kon dus niet terugvallen op de andere band.
Dit deed Michelin ertoe besluiten contact op te nemen met de fabriek in Clermont-Ferrand om te vragen of het mogelijk was om een andere band over te laten vliegen. Deze banden werden omgeschreven als â??Barcelona-bandenâ??, de constructie was het hetzelfde. De datum van fabriceren en de compund verschilden echter.
De banden zouden zondagochtend op het circuit kunnen arriveren, er was echter één probleem. Nergens, maar dan ook helemaal nergens in de regels staat dat het toegestaan is om zo laat in het weekend nog van banden te wisselen. Niet minder dan vier regels zouden er geschonden worden. Voor Michelin was dat van latere zorg, eerst de banden in Amerika zien te krijgen.
Op zaterdagochtend reden de Michelin-coureurs weinig rondjes en als er al gereden werd dan werd alles daarna dubbel gecheckt. Het was duidelijk waar te nemen dat de veranderingen qua druk de Williams- en Red Bull-bolides geen goed deden. Sommigen vroegen zich al af of de teams tijdens de kwalificatie toch met minder druk zouden rijden.
Daarna werd er een volgend issue aan de kaak gesteld. Het is dit jaar niet zelden voorgekomen dat de bandendruk achter de safetycar omlaag gaat. Normaal gesproken is dat niet zo ernstig, de balans is hooguit wat verstoord gedurende enkele ronden. In dit geval zou het echter voor veel grote problemen kunnen zorgen. Bijvoorbeeld het lek gaan van een Michelin. Daarop concludeerden de Fransen dat een goede oplossing een â??virtuele safetycarâ?? zou zijn. Drie ronden rijden zonder een Mercedes voor het veld. Maar wederom druiste deze proefballon volledig tegen de regels in.
Dus, op zaterdagochtend deden er twee verhalen de ronde; dat de regels veranderd moesten worden ofwel dat er bepaalde dingen door de vingers zouden moeten worden gezien. Ik was benieuwd wat er zou gaan gebeuren, dus besloot ik op het orakel in deze gevallen af te stappen. ,,Voordat we naar de FIA kunnen stappen, moeten alle tien de teams het unaniem eens zijn", begint Paul Stoddart.
,,Vanuit veiligheidsoogpunt zal ik mijn steun aan de plannen geven. Als de twee andere Bridgestone-teams dan eveneens hun fiat geven, kunnen we naar Max Mosley en daarna naar Bernie Ecclestone toe. Tenslotte wordt het voorgelegd aan de stewards. De laatste keer dat zoiets gebeurde was in Australië, toen ik tien handtekeningen nodig had om met de oude auto van start wilde gaan. Toen wilden de stewards echter niet toegeven. Ze stonden er niet afwijzend tegenover, maar het was tegen de regels. Dit is al helemaal buiten de regels, dus ik ben benieuwd."
,,Ik heb de grootste sympathie voor Michelin, het is een geweldig bedrijf. Ook steun ik de Michelin-teams, maar een gemakkelijke uitweg voor deze situatie is er niet. Wat er ook staat te gebeuren, het zal een grote uitwerking hebben. Als iets zomaar even wordt doorgevoerd vanwege de omstandigheden, dan heeft dit gevolgen."
Sommige mensen houden van hem, andere hebben een hekel aan hem. Het hebben van een eigen mening kan Paul Stoddart echter niet ontzegd worden. Hij zette mij aan het denken, ik had al snel door dat het uiteindelijk aan zou komen op één persoon. En dat was in dit geval niet Max Mosley.
Op het moment dat Jean Todt de Ferrari-pitbox in wilde gaan, schoot ik hem even aan. Ik was benieuwd wat hij van het geopperde plan met betrekking tot de safetycar zou denken. ,,Ik praat niet met Michelin, alleen met Bridgestone", was zijn enige commentaar. Terug naar het racen: op het eerste oog bleken er op zaterdag geen problemen met de banden te zijn, later werd duidelijk dat de eerste tekenen aan de wand al te onderscheiden waren. Dit keer bij banden die nog geen tiental ronden hadden afgelegd. Het onderzoek van Michelin ging ondertussen door.
De banden die op vrijdag waren gebruikt, waren inmiddels gearriveerd in een Michelin-fabriek in South Carolina, voor gedetailleerd onderzoek. Het was van vitaal belang dat Michelin de oorzaak van alle moeilijkheden zou kunnen achterhalen. Uit de gedane tests kwam echter niet de oorzaak aan het licht.
Op zaterdagavond volgden de gebeurtenissen elkaar in rap tempo op: tijdens een bijeenkomst van alle teambazen, maakte Jean Todt duidelijk niet akkoord te gaan op de voorstellen met betrekking tot de safetycar. Jordan-teambaas Colin Kolles verbaasde zich na afloop over het feit dat er verder amper over de banden werd gesproken.
Gedurende de dag was de focus van Michelin gericht op het invliegen van de andere banden. Tijdens zijn meeting met de pers â??s avonds vertelde Ron Dennis dat hij wel heil zag in deze oplossing. En hij was bereid om de Bridgestone-teams de eerste zes plekken op de grid te laten bezetten. Dat was echter niet het soort compromis dat Jean Todt in gedachten had.
De fans behielden ondertussen enig vertrouwen in de onderzoekskunsten van Michelin en zij hoopten dat er enkele verklaringen gegeven konden worden. Misschien was er zelfs wel een oplossing voorhanden. Pierre Dupasquier vertelde rond 02.00 duidelijkheid te verwachten. Op dat moment was het niet bekendgemaakt, maar nu weet men dat Michelin de banden van South Carolina over liet vliegen naar Akron, Ohio. Alle inzet ten spijt, rond 19.00 uur zorgde een meeting bij Michelin voor een dramatische wending.
Ik liep rond die tijd nog op de paddock om te zien of er nog wat nieuws was. Vanwege de nieuwe regels rond het parc fermé is het rennerskwartier al snel een bijkans uitgestorven plaats op zaterdag. Alleen de technische directeuren en de race engineers zijn vaak nog aanwezig, om de strategie voor de race te bepalen.
Het was ook dit keer vrij rustig op de paddock, aan een enkele tafel zaten wat mensen waarvan het wel duidelijk was dat het hoge piefen waren. Een gesprek met een engineer van Michelin zorgde ervoor dat ik even niet wist wat ik ervan moest denken. ,,Ze zeggen nu dat we alleen gaan racen als er een chicane komt." Hoe zit het dan met de banden van Barcelona? ,,We kunnen ze niet gebruiken. We kunnen niet inschatten hoe ze het doen en ze hebben toch dezelfde constructie."
Ik kon mijn oren amper geloven. Een paar korte off-the-record gesprekken met verschillende teambazen bevestigden de uitlatingen van de Michelin-medewerker. De teambazen wilden het gebeuren wat gemakkelijker tegen me bevestigen, omdat ik de enige journalist was die nog op het circuit rondliep. Het was dus waar, this was serious stuff.
De teambazen waren ondertussen bezig met het schrijven van een brief naar de FIA. Toen ik Ron Dennis druk bellend langs zag lopen met een papiertje in zijn hand, wist ik wat dat was. Tegelijk realiseerde ik me dat dit niet het juiste moment was om op hem af te stappen.
De enige bron van optimisme was diezelfde chicane, die er op een gegeven moment nog echt even leek te komen ook. Bernie Ecclestone wilde het, en ten tweede moest het er wel van komen als de race doorgang zou moeten vinden. Alles komt aan het einde op zâ??n pootjes terecht, toch?
Ik was er zelf niet zo zeker van. Natuurlijk heeft Ecclestone veel invloed, maar genoeg om de doorslag te geven in zoâ??n situatie? De uiteindelijke verantwoordelijkheid lag natuurlijk bij de FIA. Mijn instinct vertelde me dat er nog maar weinig tijd over was om de chicane erdoorheen te krijgen, dit werd bevestigd toen ik alle sleutelfiguren het circuit zag verlaten. Het zou er niet van komen gokte ik.
Zij zochten daarop contact met Max Mosley. Als hij het plan steunde zou de chicane er komen. Hij was in staat om het hele plan werkelijkheid te laten worden. Het was in Monaco al 02.00 uur op het moment dat Mosley gebeld kon worden. Er werd gewacht tot de volgende ochtend, zelfs Bernie zou Max rond die tijd niet durven bellen.
Een andere vraag was wat Ferrari er allemaal van dacht. Jean Todt zat al lang en breed op zijn hotelkamer, alleen enkele figuren van het management waren nog aanwezig. Zij maakten onmiddellijk duidelijk dat er van een chicane geen sprake zou zijn. Ondanks alles tekende ik ondertussen op mijn notebook een chicane op de plattegrond van het Indianapolis-circuit.
Het standpunt van Ferrari is uiteraard makkelijk te verklaren, maar misschien realiseerden zij zich niet wat er zondags allemaal te gebeuren stond. De algemene gedachte was dat Michelin de fout in was gegaan, einde verhaal. Wat zou er gebeuren als Bridgestone in dezelfde situatie zou verkeren? Zes wagens tegenover veertien bolides is nogal een verschil. De FIA speelde met hetzelfde probleem. Wat zou er gebeuren als we voor Ferrari een extra chicane aan zouden leggen?
Michelin had zich inmiddels samen met de afgevaardigden van de teams gestort op het ontwerp van de chicane. Men wist dat er even goed de tijd voor moest worden genomen. Gil de Ferran gaf als voormalig coureur advies, McLaren hielp met het maken van de eerste tekeningen. Op het moment dat iedereen van het circuit vertrok, verkeerden we allen nog altijd in het ongewisse.
Zondag 19 juni
Het eerste nieuws dat zondag bekend werd was niet al te best, Michelin bevestigde dat de banden het onder geen enkel beding vol zouden houden tijdens de race. En de banden van Barcelona zouden er eveneens niet komen. Daarna volgde de volgende deceptie: Max Mosley en racedirecteur Charlie Whiting hadden contact gehad. De uitkomst van het gesprek was niet al te positief voor de Michelins. Whiting schreef een brief terug waarin hij kenbaar maakte dat er geen chicane zou komen. Wel vroeg hij zich af of het geen optie was om gewoon langzaam door bocht 13 te rijden.
Het idee was niet zo slecht als het klonk. Later vertelde de FIA de teams dat het erover dacht om een soort speed trap te installeren, soortgelijk aan die in de pitstraat. De coureurs die de limiet zouden doorbreken, konden een straf verwachten. Grote voordeel volgens de FIA was dat dit geen nadeel opleverde voor de drie Bridgestone-teams. Aan de andere kant zorgen twee â??rijbanenâ?? door de kombocht weer voor problemen en hoe zouden de Minardi- en Jordan-coureurs â?? alle vier nog niet al te ervaren â?? reageren in zoâ??n situatie?
Zowel Michelin als haar teams wist geen goede maximumsnelheid aan te geven. Dit had tevens haar uitwerking op een chicane, want met welke mate moesten de snelheden teruggebracht worden? Verder was er een gevoel in het FIA-kamp dat Michelin er niet heilig van overtuigd was dat de snelheid in bocht 13 de aanstichter van het kwaad was. Hoe dan ook, volgens mij was het vooral de bedoeling om een hevige crash in de kombocht te voorkomen. Het neutraliseren van die bocht was een stap in de juiste richting, ook al waren andere passages op de baan nog altijd een risico.
Ondertussen arriveerden er steeds meer mensen op de paddock, die zich stuk voor stuk realiseerden dat het nog altijd ernst was. Om 09.00 uur begon er in Ecclestoneâ??s kantoor een meeting. De deelnemers, hoewel niet allemaal vanaf het begin aanwezig, waren Tony George (directeur van het circuit), Pierre Dupasquier and Neil Shorrock (Michelin), Flavio Briatore en Pat Symonds van Renault. Nick Fry en Gill de Ferran als afgevaardigden van BAR. Sam Michael kwam namens Williams. McLaren-teambaas Ron Dennis werd geflankeerd door Martin Whitmarsh. Peter Sauber kwam alleen, net als collegaâ??s Paul Stoddart en Colin Kolles. Tot slot waren Christian Horner en Günther Steiner namens Red Bull aanwezig.
Ferrari was niet aanwezig, terwijl de vergadering enkele meters naast haar kantoor werd gehouden. Charlie Whiting kwam wel langs, om het standpunt van de FIA te verklaren. Hij was de enige die de belangen van de FIA vertegenwoordigde. Max Mosley hing wel aan de telefoon. Tegen 09.45 uur hoopte ik wat reacties los te kunnen krijgen. Ik was niet de enige, want zoâ??n beetje alle aanwezige pers leek er te staan. Slechts een enkeling wist dat we nog twee uur moesten wachten.
Gelukkig was er wat actie; mensen arriveerden en vertrokken. Het feit dat de vergadering door het glas te volgen was zorgde ervoor dat de tijd best nog snel voorbij ging. Op het moment dat mensen onderling even wilden overleggen, was er geen plaats om dat even ongezien te doen. Hieronder staat voor de overzichtelijkheid alles op een rijtje, gezien door mijn eigen ogen.
10:30 uur: Bernie verlaat de vergadering en wendt zich tot Stoddart en Kolles. Het lijkt erop dat hij de enige is die praat.
10:37 uur: Bernie komt uit het kantoor, hij loopt snel door naar Ferrari alwaar hij Jean Todt ontmoet.
10:43 uur: Bernie keert terug naar de vergadering
10:50 uur: Tony George verlaat het overleg, met een blik van ergernis. Hij zegt niets tegen de media en komt niet meer terug.
10:58 uur: Frank Williams wordt door zijn persoonlijke assistent naar de vergadering gebracht. Hij komt doorgaans wat later op het circuit, maar eigenlijk is iedereen verbaasd dat hij er nog niet was.
11:03 uur: Ecclestone en Briatore komen naar buiten om met zâ??n tweeën te overleggen.
11:07 uur: Tegen alle verwachtingen in gaan alle coureurs plotseling naar binnen, zij komen van de coureursbriefing en moesten van Ecclestone komen. David Coulthard vraagt nog even aan mij of dit echt Bernieâ??s kantoor is en gaat daarna naar binnen. De anderen volgen, de Ferrari-coureurs gaan hun eigen weg.
11:09 uur: Na een kort bezoek aan het eigen team, waarschijnlijk om toestemming van Jean Todt te krijgen, gaat ook Rubens Barrichello naar binnen. Even later komt ook Michael Schumacher aanzetten, hij wordt welkom geheten door BARâ??s Nick Fry. Twee tellen later staat hij alweer buiten en gaat terug naar zâ??n team.
11:12 uur: Michael is weer terug, hij wordt gevolgd door sportief directeur Stefano Domenicali. Het lijkt erop dat Briatore het merendeel van de coureurs toespreekt. De Ferrari-coureurs zeggen persoonlijk geen probleem te hebben met een chicane. Nick Heidfeld staat op een stoel om te kunnen zien wat er gebeurd.
11:17 uur: Kimi Raikkonen komt naar buiten, gevolgd door het merendeel van de coureurs. Anderen blijven om verder te praten.
11:27 uur: Het lijkt erop dat het allemaal over is, alle teambazen vertrekken. De twee Michelin-mannen bespreken nog wat zaken en vertrekken tenslotte ook. Niemand zegt iets, iedereen gaat terug naar zâ??n eigen team.
Zoals wel vaker in dit soort situatie treedt Paul Stoddart op als woordvoerder van alle partijen. Hij vertelt dat de race door negen teams aan wordt gevangen als er een chicane komt, misschien worden er dan geen wk-punten uitgedeeld. Komt deze er niet, dan staan er waarschijnlijk maar twee autoâ??s op de grid.
Op woensdag maakt hij in een persbericht duidelijk hoe wanhopig de meeting in Bernieâ??s kantoor was. ,,Het gros van de aanwezigen zag in dat een chicane de enige juiste optie was om te racen, zonodig zonder Ferrari. Maar wel met achttien autoâ??s, in een race die naar alle waarschijnlijk niet mee zou tellen voor het kampioenschap. We bespraken met Bernie of de FIA haar handen van het evenement af zou willen trekken. Zelf zouden we wel een bestuurder van de safetycar en een racedirecteur aanwijzen. We wilden gewoon racen en kwamen dat onderling overeen. Uiteraard wisten we ook wel dat we waarschijnlijk geen enkele toegang tot de faciliteiten van de FIA zouden krijgen. Dat was wel onze laatste zorg, we wilden gewoon een goede show geven."
De pitstraat zou over een uur opengaan en het leek erop dat alle autoâ??s op de grid zouden staan. De hele situatie werd steeds gekker. Bepaalde mensen verkeerden in de veronderstelling dat de chicane er zou komen. Ik schoot een medewerker van ITV aan, dat ze een crew naar bocht 13 moesten sturen. "Ze staan er al en er wordt nog geen actie ondernemen", werd me gezegd.
Flavio Briatore stond in het rennerskwartier ondertussen te praten met Norbert Haug en FIAâ??s Alan Donnelly. De adviseur van Max Mosley en tijdens de race fungeert hij als een extra paar ogen en oren. Daarna sprak de Renault-teambaas de Brit alleen aan, het was wel duidelijk dat Donnelly vooral zijn oren gebruikte.
Vlak na het middaguur verscheen Bernie Ecclestone aan de â??armeâ?? zijde van de paddock alwaar hij kort sprak met Kolles en daarna met Stoddart. Fry, Tomita en Horner kwamen al snel kijken wat er allemaal gebeurde, de discussies werden voor het oog van de journalisten voortgezet. Bernie keek geïrriteerd. ,,Het is niemands fout", verzuchtte hij als hij wegloopt.
Bernie liep van de ene discussie naar de andere, in zijn eigen kantoor werd verder gesproken terwijl de tijd doortikte. Het was overduidelijk dat er geen eenvoudige oplossing voorhanden bleek te zijn. De eerste motor werd inmiddels gestart om 12.30 uur. Het was de Jordan van Tiago Monteiro, die zich daarna naar de grid begaf. Hij werd gevolgd door de andere Bridgestone-rijders. Het was inmiddels duidelijk geworden dat Colin Kolles zijn belofte had gebroken; geen boycot. De andere coureurs zaten in hun auto te wachten op dat wat komen ging.
In het kantoor van de F1-supremo werd men steeds wanhopiger. De teammanager van Red Bull, David Stubbs, arriveerde. Hij wist amper wat hij moest doen, om 12:38 uur kwamen de overige teambazen. ,,We gaan sowieso plaatsnemen op de grid", aldus Toyotaâ??s John Howett. Flavio Briatore leek bozer te zijn dan ooit, Paul Stoddart kookte van woede. Zijn gedachten over Colin Kolles kon hij maar beter voor zich houden, Kolles zou na afloop verklaren dat hij sowieso wilde racen, met of zonder chicane.
Er hing een rare atmosfeer op de grid, terwijl iedereen nog steeds druk aan het praten waren. De coureurs wisten het inmiddels ook niet meer, de meest waarschijnlijke optie was dat ze weer snel in de pit zouden staan. Ron Dennis had ondertussen alle moeite om Kimi Raikkonen hiervan te overtuigen. De coureurs wilden racen, dat was immers hun beroep. Ze waren net zo goed slachtoffer als de fans. Ecclestone werd geïnterviewd door ITVâ??s Martin Brundle. Hij had de kans om ter overstaan van de hele wereld zijn excuus aan te bieden, al kon hij er zelf niets aan doen. Hij wist amper wat hij zeggen moest.
De rest is historie.
Conclusie
Max Mosley heeft zijn redenen om de chicane te weigeren toegelicht, en in principe had hij natuurlijk gelijk. Onder normale omstandigheden moet de sport zich altijd aan de regels houden. Dit waren echter geen normale omstandigheden en de achterliggende gedachte voor een chicane was zeer goed te begrijpen.
Verder vertelde hij dat de Bridgestone-teams geen nadeel mochten ondervinden van welke oplossing dan ook. Hij zei echter ook dat het niks met Ferrari te maken had en Jean Todt vond het weer een zaak van de FIA om alles uit te zoeken. Dat is natuurlijk waar, in theorie.
Na de race liep ik op de Fransman af en vroeg hem of hij met Max Mosley had gesproken. ,,Ik hem met hem gesproken, maar ik denk dat zoâ??n beetje iedereen hem gesproken heeft." Wilde Max weten wat Todt van de chicane dacht? ,,Max heeft een sterke persoonlijkheid en heeft verder genoeg capabele mensen om zich heen. Ik kan alleen vertellen dat ik hem gesproken heb."
Heeft Max dan echt niets gezegd over een eventuele chicane, wilde hij niet weten of Ferrari daarmee akkoord ging? ,,Nee, hij heeft het me niet gevraagd. Hij heeft een chicane nooit als oplossing beschouwd, dus heeft hij mij er niet naar gevraagd." Fair enough, het is niet Todts probleem dus kan men hem er moeilijk de schuld voor geven.
Maar wat als we de realiteit nu eens achter ons laten en de Ferrari-teambaas op zondagochtend het volgende had gezegd: ,,Eigenlijk wil ik dit niet, maar Amerika is onze grootste markt, Philip Morris is Amerikaans, Shell heeft hier een flinke vinger in de pap en tot slot hebben we Bridgestone/Firestone nog. De fans gaan dit niet leuk vinden, denk maar terug aan Oostenrijk. Ik word gek als we hier de schuld van krijgen, om over Luca di Montezemolo maar te zwijgen. We kunnen het niet aanzien hoe de F1 naar de knoppen gaat, kom op met die chicane. We verslaan ze toch wel."
Zou Max het in dit geval ook nodig hebben gevonden om zijn poot stijf te houden? Volgens mij ging de zondag gebukt onder het water bij de wijn doen, en door wie. Zoals eerder al aangeven werd was Ron Dennis op zaterdagmiddag bereid de Bridgestones vooraan te laten starten, niet dat het veel uit zou maken eigenlijk. Zondag werd bekend dat de Michelins überhaupt niet meer voor punten wilden racen, is deze boodschap wel doorgekomen? Totaal niet, kan ik zeggen. Na de race vroeg ik Jean Todt of hij hiervan wist, hij zei dat hij deze versie nog niet kende...
,,Bernie kwam vanmorgen naar me toe met verschillende voorstellen, waaronder die van een chicane. Maar ik zeg het nogmaals, het is iets van de FIA en niet van Bernie of welk ander persoon dan ook. De FIA moet in dit soort gevallen beslissen, ik kan het niet vaak genoeg benadrukken. Er werd wel gezegd dat we vooraan zouden mogen starten, maar wat hebben we dan aan de kwalificatie gehad gisteren?"
Todt verzekerde dus dat hij door geen enkele andere teambaas is benaderd. Is het dan Bernieâ??s schuld dat er geen race was? Wat vertelde Ecclestone tegen Jean Todt in hun zes minuten durende conversatie die om 10.37 uur begon? Had hij duidelijk gemaakt waartoe de Michelin-teams bereid waren? Zo nee, hoeveel contact hebben de twee dan gehad naarmate de tijd verstreek?
Zondagavond was ik er nog altijd van overtuigd dat Bernie Ecclestone net zo hulpeloos was als iedereen die in de zaak betrokken was. Hij werd publiekelijk voor schut gezet. Dit keer waren het de negen teams en Bernie versus Max en Ferrari. Voor mij staat het buiten kijf dat de onderlinge band tussen Mosley en Ecclestone schade heeft opgelopen.
Ik ben daar nog steeds van overtuigd, maar is dat wel echt het geval? Misschien is dit voor Bernie wel de zoveelste zet in een steekspel. Deze situatie komt tijdens een politieke machtsstrijd over de toekomst van de sport aan het licht. Misschien doet hij voor het grote publiek wel een stap naar links, maar voor de direct getroffenen ziet het er nu misschien wel weer heel anders uit. Het is maar een theorie en toch zet het je aan het denken, nietwaar?

nee